我們都知道近些年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)電商行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)的物流行業(yè)增長(zhǎng)也是非常快的。但是傳統(tǒng)物流行業(yè)長(zhǎng)期存在著是納稅主體難界定，稅收流失嚴(yán)重，據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流行業(yè)整體處于高成本低利潤(rùn)的狀態(tài)，在物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過程中，會(huì)出現(xiàn)很多的問題，其中物流公司缺少成本票就是一個(gè)很常見的問題。

        物流一般都是服務(wù)于B端客戶，為C端客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，而物流企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)是無(wú)法取得成本票，物流企業(yè)在對(duì)外經(jīng)營(yíng)過程中，在業(yè)務(wù)層面就沒有辦法取得相應(yīng)的成本發(fā)票進(jìn)行抵扣。這樣就會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)非常高，這個(gè)時(shí)候我們就可以通過稅收優(yōu)惠政策，來解決物流公司缺成本票所導(dǎo)致的利潤(rùn)非常高的問題，一方是合理合規(guī)享受稅收政策對(duì)于企業(yè)來說風(fēng)險(xiǎn)小，另外稅收優(yōu)惠政策實(shí)實(shí)在在能幫助企業(yè)在很大程度上解決稅收上的難題！下面我們一起來具體了解一下物流公司缺成本票要怎么解決！

物流公司缺成本票解決方案：

        當(dāng)我們物流運(yùn)輸公司缺成本，可以讓司機(jī)牽頭人組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)在稅收?qǐng)@區(qū)注冊(cè)一家個(gè)體工商戶，以個(gè)體工商戶的名義承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這樣就可為老板開具成本票了。這也是現(xiàn)在很多大型企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，外賣站點(diǎn)，快遞站點(diǎn)等等都屬于把業(yè)務(wù)進(jìn)行拆分后，分包出去給個(gè)人成立的個(gè)體工商戶進(jìn)行開展！

        這樣一來對(duì)于企業(yè)來說也就解決了很多問題。比如：?jiǎn)T工社保問題，缺票問題等等，企業(yè)的需要承擔(dān)的稅負(fù)壓力也大大地減輕了。個(gè)體戶核定征收稅率僅0.6%—1.2 %(服務(wù)行業(yè)1.2、建筑行業(yè)0.9、貿(mào)易行業(yè)0.6%)。增值稅開專票3%（普票免征）、無(wú)企業(yè)所得稅、分紅稅！

1、在稅收洼地成立分公司或者子公司，享受稅收優(yōu)惠政策。例如，在稅收洼地注冊(cè)一家有限公司，入駐到當(dāng)?shù)?，以公司的名義去承接業(yè)務(wù)，享受園區(qū)內(nèi)企業(yè)增值稅和企業(yè)所得稅的稅收優(yōu)惠政策。

2、在稅收洼地設(shè)立個(gè)人獨(dú)資企業(yè)或個(gè)體工商戶，利用個(gè)人獨(dú)資企業(yè)或個(gè)體工商戶的核定征收政策，以小規(guī)模納稅人的形式去承接業(yè)務(wù)。

3、在稅收洼地設(shè)立運(yùn)輸車輛，然后將車輛掛靠在物流公司名下，通過掛靠的方式去承接業(yè)務(wù)。

4、在稅收洼地注冊(cè)個(gè)體工商戶，享受個(gè)人經(jīng)營(yíng)所得稅核定征收政策，個(gè)稅核定為0.5%-2.1%。

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物流公司缺成本票可以享受的稅收優(yōu)惠政策：

物流企業(yè)為了解決成本票不足的問題，可以選擇在稅收優(yōu)惠園區(qū)注冊(cè)有限公司，享受地方政府的稅收扶持政策。具體來說，可以享受以下稅收優(yōu)惠政策：

1、企業(yè)所得稅：享受地方留存部分30%-70%的稅收扶持。

2、個(gè)人所得稅：企業(yè)繳納稅款后，由地方財(cái)政按規(guī)定比例給予企業(yè)扶持資金。

3、物流企業(yè)增值稅和所得稅得到扶持后，可以降低成本，增加利潤(rùn)。

物流公司缺少成本票的原因：

1、人工成本高：物流行業(yè)是一個(gè)職工薪酬成本占比高、勞動(dòng)密集型的行業(yè)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本有倉(cāng)庫(kù)租金、人員工資、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸費(fèi)用等，其中人工成本占比最高，一般占了40%-50%。

2、發(fā)票取得難：物流企業(yè)自有車輛、自有司機(jī)擁有量少，往往與個(gè)體戶司機(jī)或者散戶車隊(duì)達(dá)成某種契約，并不簽訂勞務(wù)合同或者貨車租賃合同，這部分雇傭司機(jī)、租賃貨車的費(fèi)用是真實(shí)支出的，但卻缺少合規(guī)發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)虛增，多繳納企業(yè)所得稅。同時(shí)，在租賃貨車的過程中，也難以取得增值稅專用發(fā)票，導(dǎo)致企業(yè)多繳納增值稅。

3、增值稅成本票抵扣少：營(yíng)改增之后，企業(yè)增值稅的納稅額是由銷項(xiàng)稅額減去成本票稅額，成本票稅發(fā)票必須經(jīng)過稅務(wù)機(jī)關(guān)驗(yàn)證后才能抵扣。但是物流行業(yè)的的增值稅抵扣困難，一般企業(yè)成本票結(jié)構(gòu)包括燃油、機(jī)動(dòng)車購(gòu)買、維修保養(yǎng)、場(chǎng)地租賃等，像貨運(yùn)司機(jī)、裝卸工這些人工成本占比也不小，但是難以取得增值稅專用發(fā)票作為成本票抵扣的。

4、管理混亂，稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)大：物流企業(yè)人員多，網(wǎng)點(diǎn)多，工作流動(dòng)性大，管理控制薄弱，很多司機(jī)只顧自身利益，私下購(gòu)***沖抵酬勞，而物流企業(yè)的財(cái)務(wù)人員稅務(wù)管理素質(zhì)較低，不能準(zhǔn)確辨別發(fā)票真?zhèn)危?gòu)***屬于**發(fā)票，增加了企業(yè)的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能會(huì)面臨刑事責(zé)任。同時(shí)，有些物流企業(yè)的財(cái)務(wù)人員對(duì)相關(guān)稅收知識(shí)掌握不足，會(huì)計(jì)核算混亂，這些也導(dǎo)致稅負(fù)的增加。

5、社保負(fù)擔(dān)重：物流企業(yè)入行門檻低，從業(yè)人員文化偏低，臨時(shí)工多，人員流動(dòng)頻繁，不愿意購(gòu)買社保，導(dǎo)致企業(yè)繳納社保復(fù)雜，成本增加。

6、股東分紅多：物流企業(yè)需要按照25%的稅率繳納企業(yè)所得稅，之后股東分紅還需要再繳納20%的個(gè)人所得稅，這對(duì)于薄利的物流來說，無(wú)疑也增加了稅負(fù)壓力。

物流公司沒有成本票，會(huì)帶來哪些危害？

1、無(wú)法獲取相應(yīng)的成本票抵扣，這將直接導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)降低。如果物流企業(yè)無(wú)法取得相應(yīng)的成本票進(jìn)行抵扣，那么就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在業(yè)務(wù)層面產(chǎn)生稅負(fù)過高的問題。也就是說，企業(yè)如果要正常運(yùn)營(yíng)，那么必須要承受一定的稅負(fù)壓力。

2、無(wú)法有效降低企業(yè)的財(cái)務(wù)成本。物流企業(yè)如果沒有成本票，那么其在業(yè)務(wù)層面就無(wú)法有效地進(jìn)行成本的降低。因此，這將導(dǎo)致企業(yè)在財(cái)務(wù)成本方面產(chǎn)生壓力。

3、物流企業(yè)成本票不足容易導(dǎo)致稅務(wù)稽查風(fēng)險(xiǎn)，如果物流企業(yè)成本票不足，那么其在稅務(wù)稽查時(shí)就會(huì)面臨稅務(wù)機(jī)關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)核定征收，就會(huì)面臨補(bǔ)繳稅款的風(fēng)險(xiǎn)。

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